Систем горива за бензинске моторе малих димензија
Мотор заиста ради првенствено на ваздуху, око 14 делова ваздуха на један од бензина.Посао система за гориво је, дакле, да прво помеша ваздух и гориво у одговарајућим размерама, а затим их испоручи у комору за сагоревање.Карбуратор је кључна компонента.Он меша гориво и ваздух, а код неких малих мотора у њему се налази и пумпа за гориво, која извлачи гориво из резервоара и испоручује га у карбуратор.
Типичан карбуратор за мале моторе је једноставног дизајна, једноставан ако сте навикли на аутомобилске карбураторе.Међутим, ако сте успели да се пробијете кроз рад мотора и система за паљење, можете разумети и карбурацију.
Започните размишљањем о распршивачу парфема.Стиснеш сијалицу и изиђе млаз парфема.Ако је посуда садржавала бензин, добили бисте мешавину ваздуха и капљица бензина.Атомизатор изгледа једноставно, али вероватно никада нисте размишљали о томе како функционише, тако да као додатну корист од учења о малим гасним моторима, такође можете разумети ово суштинско важно за будоар.
Са распршивачем, стискање сијалице гура ваздух кроз хоризонталну цев, приказану на 1-17.Ово ствара зону ниског притиска преко млаза спојне цеви која се протеже доле у парфем.Пошто је ваздух у самој бочици распршивача под нормалним ваздушним притиском (14,7 фунти по квадратном инчу на нивоу мора, нешто мање на већим висинама), он тера парфем уз цев према нижем притиску.Затим ваздушна струја покупи капљице и избацује их као спреј.
Ово је заиста оно о чему се ради у карбуратору.Али уместо парфема, његов млазњак носи бензин.Уместо да издувава ваздух преко врха млаза помоћу сијалице, карбуратор има цилиндар посебног облика који се зове ваздушна сирена кроз коју мотор примењује вакуум, као у 1-18.
Двотактни мотор користи вакуум који се ствара у кућишту радилице када се клип подигне.Тај вакуум отвара вентил са трском и увлачи ваздух из ваздушне сирене карбуратора да би се тамо створило подручје ниског притиска.Како спољни ваздух улази да попуни вакуум, ствара посебну малу зону ниског притиска око врха млаза, извлачећи гориво у облику капљица које
Носи у картер
Четворотактни мотор користи вакуум који се ствара у цилиндру када се клип спусти.Уместо да тече у кућиште радилице, смеша ваздуха и горива иде директно у цилиндар када се отвори усисни вентил.Осим ових разлика, начин снабдевања горивом ова два мотора је у суштини исти.Проток ваздуха кроз карбуратор одређује количину мешавине ваздуха и горива коју ће мотор примити.Да би се контролисао тај ток, постоји кружна плоча која се зове гас, која је причвршћена у центру ваздушне сирене.
Када користите контролу гаса (или газите на папучицу гаса у аутомобилу), окрећете кружну плочу у вертикални положај да бисте омогућили максимални проток мешавине ваздух-гориво.
Такође је важно разумети како гориво долази до карбуратора и како се дозира у млаз.Јер мали механизми који обављају ове послове су кључни покретни делови у карбуратору и подложни су квару.Ови делови морају исправно функционисати, иначе ће се појавити било који од два проблема:
1) Премало горива ће ући у цилиндар, а мотор ће изгладњивати и стати.
2) Или ће ући превише горива, што ће довести до поплаве мотора, а затим и застоја.(Права количина за експлозивну смешу је у уском опсегу.)
У резервоару за гориво се налази бензин.А у најједноставнијим поставкама монтира се изнад карбуратора и повезује са њим цев.Гориво тече гравитацијом од резервоара до карбуратора, који има малу посуду за складиштење довољно да задржи напајање мотора можда на минут.Овај систем добро функционише за кућне косачице и дуваљке.
Други основни дизајн, можда најједноставнији, је карбуратор са усисним дизањем, приказан на 1-19.Овај карбуратор се састоји од млаза, подесиве конусне игле која се увлачи у њега (да би се подесио проток горива), лептира за гас, пригушнице, ваздушне сирене и једне или две усисне цеви („сламке за пиће“) које излазе у резервоар за гас.Вакум у ваздушној сирени карбуратора усисава гориво кроз сламку кроз млаз у ваздушну сирену.
У многим косачицама и дуваљкама, међутим, гравитационо напајање није могуће јер резервоар за гас не може да се монтира довољно високо, а једноставно усисно подизање не обезбеђује контролу горива како би омогућило мотору да добро функционише при свим брзинама. у овим случајевима се користе сложенији системи за пумпање и дозирање горива.Оба су уграђена у карбураторе на малим моторима за које ћете вероватно имати 011 косилицу или дуваљку.У ланчаној тестери, јасно је да различити радни углови чине систем гравитационог напајања непрактичним.А да би се обезбедило добро снабдевање горивом у свим условима, једноставно усисно подизање такође не би било добро.
Пумпа на карбуратору је комад флексибилне пластике у који су урезана два хапса у облику слова Ц који се померају горе-доле као одговор на импулсе вакуума у мотору.Они покривају и откривају пролазе од резервоара за гориво и до система за довод горива у карбуратор, где се гориво дозира у ваздушну сирену.У неким карбураторима, притисак у кућишту радилице и вакуум једноставно померају једноделну мембрану, која отвара отварање и затвара улазни и излазни куглични вентил.Овај дизајн се састоји од челичне кугле у посебно обликованом споју увученом у пролаз.Када се лопта помери у једном правцу;затвара пролаз;када се помери на другу страну, гориво може како поред њега.
Када је гориво у карбуратору, користи се било која од две методе за контролу складиштења и дозирања.На већини косилица и дуваљки се користи систем пловка, сличан оном који је наведен у резервоару за тоалет.Као што је приказано на л-20, зглобни Хоат са избаченом руком пада када је ниво горива у посуди карбуратора низак, дозвољавајући конусној игли да сиђе са свог седишта, отварајући пролаз до посуде.Гориво Како је унутра, што доводи до пораста топлоте.Када Хоат достигне одређени ниво, гура иглу назад у своје седиште, искључујући гориво Како.Хоат обезбеђује адекватну залиху и млаз извлачи из Хоат посуде ако је потребно.
На моторним тестерама Хоат систем неће радити, јер се ланчана тестера користи под толико различитих углова да Хоат не би увек одржавао посуду правилно напуњену.Уместо тога, у употреби су Хоатлесс дизајни, који садрже мембрану која помера конусни игличасти вентил.Када кућиште радилице ствара вацмми, он извлачи дијафрагму карбуратора;ово ствара вакуум који такође извлачи иглу са њеног седишта, дозвољавајући да се гориво кроз млаз у ваздушну сирену помеша са надолазећим ваздухом.Као што је приказано у л-21, дијафрагме могу радити на много начина.Такође погледајте л-22 до л-25.
Време поста: Јан-11-2023